(原问题:无人车方舱练手 疫情“催熟”自动驾驶)

时代周报特约记者 李卓玲 发自广州

医疗物资分发、物流配送、消毒喷洒、巡逻通勤……疫情时代,无人配送车在医院、街道、社区等场景中大量投入行使。

疫情使无人配送车意外走红,一方面,向消费者举办了一次普及;另一方面,也在一定水平上敦促场景化自动驾驶的落地。在这场“抗疫”中,让自动驾驶的商业价值逐渐展现。

在国家层面,也在敦促自动驾驶技术的发展。2月24日,国家发改委等11部委连系印发《智能汽车创新发展战略》(以下简称《战略》),以推进智能汽车创新发展。

作为国家层面纲领性文件,《战略》提出,到2025年,要实现有条件自动驾驶的智能汽车到达局限化生产,实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

不外,只管“载物无人”自动驾驶在疫情中被普及应用,仍在试探商业化落地的“无人载人”驾驶却遗憾缺席。其中,由于“平安员”的存在,是让不少自动驾驶企业“跑不出”开放测试区、商业化落地的阻拦之一。

“像武汉的情形,我们也可以派车去。”2月27日,小马智行战略发展部总监施雨在接受时代周报记者采访时表示,“由于国家路测打点划定,必须要有平安员。如果政策铺开能去的话,完全就是无人化的处事了。这样不管是运人照旧运货,都能平安,镌汰人传人的情形。”

2月28日,罗兰贝格打点咨询公司全球合资人兼大中华区副总裁郑赟在接受时代周报记者采访时表示,被成本青睐的头部企业继续深耕L4的自动驾驶技术和Robotaxi(自动驾驶出租车),“但一些融不到资的企业则也许会换道,转向一些容易实现落地的场景钻营成本转化。”

疫情下“无人载人”缺席

在方舱医院里,无人车辆往返穿梭送药;在一些小区内里,无人配送车出现,为住民配送新鲜的果蔬食物……疫情的熏染性,让无人化商业模式一时被热议,自动驾驶技术在不少场景下获得应用。

据不完全统计,包罗京东物流、美团、百度Apollo新石器、一清创新、行深智能、华为等超10家企业的无人车投入“抗疫”,从练兵场走到实沙场。

一时之间,自动驾驶技术的春天来了?

现实上,疫情下无人物流车的走红,限制于特定场景,而且都是低速。这与人们期待的L4、L5级开放门路“无人载人”自动驾驶,尚有很大区别。

不外,疫情也让人们意识到,未来没有平安员的Robotaxi,将会在都市交通中施展着重要浸染。

目前,在海内最先试运营Robotaxi的有文远知行、小马智行与百度等。

施雨对时代周报记者表示,小马智行的Robotaxi(自动驾驶出租车)车队一直在提供出行处事,车天天都消毒,而且由于从上车到下车都是自动扫码验证身份,车是自动驾驶,整个历程搭客和平安员零接触、零对话。不外,目前这一切只能逗留在树模区里。

据相识,目前海内的自动驾驶汽车和门路之间的协同只逗留在树模区。而且凭证相关划定,自动驾驶门路测试必须配备一名平安员。

在业界人士看来,去掉平安员是一个要害性的指标。

2月28日,另一家主攻L4级自动驾驶企业,文远知行市场公关部总监区锦燕对时代周报记者表达了相似的观点,“实现量产有许多维度,我们CEO韩旭一直强调Robotaxi真正量产的符号是有足够的技术和信心把平安员从车上拿掉。”

事实上,就目前来看,无人驾驶离公共仍有很长一段距离。背后需要跨越的,除了拿掉平安员以外,还需要解决包罗技术、平安、法律礼貌等多个问题。

值得存眷的是,克日,国家发改委、工信部等11个部门连系制定《战略》中指出,打算到2025年实现有条件自动驾驶(L3)的智能汽车到达局限化生产,实现高度自动驾驶(L4级)的智能汽车在特定环境下市场化应用。

接受时代周报记者采访的自动驾驶企业表示,这是一个对自动驾驶很是利好的消息。

“此举为智能汽车产业的未来发展指明偏向,为自动驾驶企业在中国市场的发展缔造了更有利的条件。 ”施雨说道。

限制场景成商业化打破点

着着实疫情产生前,自动驾驶行业刚刚过了一个冬天。

2019年,内讧、裁人、成本严冬、转换赛道等要害词,贯串了自动驾驶行业的2019年。种种事件背后,详细情形虽差异,但与“难以落地变现”密不能分,投资机构愈发审慎。

当前,开放门路的“无人载人”自动驾驶离实现仍有一段距离。但在疫情之下,一定水平上加快了自动驾驶在限制场景下的商业应用。

“无人驾驶技术可以迁徙到各种差异的车型上,把它们酿成无人驾驶,汽油车、混动车和纯电动汽车都可以。”区锦燕说道。

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